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鐵路運輸學概要4001-003
五、說明下列三種行車制度之意義:自動閉塞行車制、中央控制行車制與簡易聯動閉塞制。

⊙【擬答】:

臺灣鐵路管理局行車實施細則之第二條第三十七至第三十九規定: 機之臂,裝置電氣選擇器,使雙信閉塞器之紅 色表示臂與出發號誌機或閉塞號誌機臂之間,施以電氣聯鎖並依表示臂之水平與下降四十五度位置,表示閉塞區間 有無列車之閉塞方式。 間有列車時,號誌機即自動顯示險阻號誌,無列車時,則自動顯示進行號誌之閉塞方式。 6 器均集中一處操縱控制之閉塞方式。 展過程』說明: (automatic block system):自動閉塞行車制度(automatic block system) 隨著列車行駛班次 愈來愈繁密,人工協調與簡易聯動閉塞制已無法再適用,此時業者發明了「軌道電路」。「軌道電路」係指利用軌道 作為電氣回路,即選擇一適當長度之閉塞區間,將鋼軌之間用銅線連接使電流暢通而構成。一旦車輛行駛在設有軌 道電路之閉塞區間時,利用電流走「最短路徑」之原理,則鋼軌將與列車鋼輪形成一回路,並配合「繼電器」之作 用使號誌的燈光變換,完成號誌機的顯示。 (Centralized Traffic Control, CTC):轉轍器與相關號誌之間互相聯動之「連鎖」,並將同時控 制轉轍器、號誌與路線調度的工作統一集中於控制中心辦理,而發展出最新式的中央行車控制系統。 即列車在一定地段之單線、複線或多線軌道上行駛,其經過閉塞區間或交會車站等種種行動,完全受號誌之指示,路 線上所有進出口的號誌機及重要轉轍器均由固定定點統一操縱。臺鐵在縱貫線(基隆─高雄)之間皆採用中央控制 行車制,在運務處內設綜合調度所。 雖已發展出中央控制行車制度,鐵路的行車方式在命令傳達上與資訊顯示已可達到即時狀態;但是對於在鐵道上行 駛的列車則完全缺乏直接控制能力,因此若司機員在列車行駛過程之中,因為健康或氣候因素致使列車無法遵循號 誌命令行車時,仍將可能發生嚴重行車事故,乃有鐵路列車自動控制的構想產生,以便列車在行駛過程中若有違規 發生時可以即時制止,以避免重大意外事故的發生。 (controlled manual block system) 兩站間之號誌同時受「電氣磁鎖」之控制,而此 項電鎖號誌不受本站人員之控制,由前一站人員控制之。某列車駛進甲站,甲站即通知乙站,若前次列車已駛出乙 站,則乙站電氣開啟甲站之號誌柄,使甲站之號誌置於平安位置,於是列車通過甲站,甲站之號誌隨即歸於險阻位 置。 隨著列車行駛班次愈來愈繁密,人工協調與簡易聯動閉塞制已無法再適用,此時業者發明了「軌道電路」。

六、臺北市有意推出「每月無限量使用臺北捷運」之優惠套票,鼓勵新北市之機車族搭乘捷運進入臺北市工作,以減輕進出 臺北市走廊的交通負荷,並減少機車交通事故之死傷人數。如果你是臺北市交通局局長,請問你會如何思考並訂定「合 理且具吸引力」之優惠套票價格,以達成預期之目標?

⊙【擬答】:

依照路線分別行車區間: 但是班次和密集度不多之區間,可以互相轉乘使用,入口處和出口處都會有驗票機。票種說明如下:

(一)假日車票卡券:限定年紀、指定假日。 1.使用說明:只限 26 歲以下使用,只能在星期六、星期日或假日使用,一天內不限次數使用,使用前需簽名並寫上 使用日期。 2.使用範圍:在所購買的區內不限次數搭乘大眾交通工具,但需特別注意,就算購買的是涵蓋第幾區間的票種。

(二)觀光車票卡:不限次數、不限日期、不同景點、不同折扣。 1.使用說明:在購買後的連續天數內不限次數使用,開啟使用的日期不限,使用前需簽名並寫上票卡號碼,使用時 直接將票卡插入驗票機即可,使用後票卡會自動計算有效期限。 2.此票種每年會有不同觀光景點的折扣。 3.使用範圍:在所購買的區內不限次數搭乘大眾交通工具。

(三)通勤週票卡:指定搭乘區間、不限次數、週票價格。 1.有效日期是從星期一到星期日,每星期五當天開始銷售下個星期的週票,一直賣到使用當週的星期四為止。此票 種使用方法較為複雜。 2.使用範圍:在所購買的區內不限次數搭乘大眾交通工具,購買的是涵蓋通勤區的票種。