1.台鐵招考是什麼？
- 台鐵招考是指國營臺灣鐵路股份有限公司(簡稱台鐵公司)，為了招募新進同仁所舉辦的從業人員甄試。台鐵已正式改制為國營公司，過去由考選部舉辦的鐵路特考已走入歷史。
- 現在的台鐵招考，由公司自行辦理，錄取人員不適用傳統公務員法令，而是屬於國營事業員工，同樣享有穩定保障與最高4.4個月的經營績效獎金。
2.台鐵招考的核心重點？
- 考制變革：第10、11階學歷（零門檻）。
- 放寬資格：根據最新甄試規範，第10階（助理站務員等）與第11階（服務員）已改為不限學歷，只要年滿18歲即可報考。
- 題型優勢：基層職階的筆試以單選題為主（不倒扣），極適合短期衝刺與跨領域考生。
- 體能測驗：一試定生死的（魔王關）。
- 先測體能：多數第一線現場單位（如運務、機械、電務、電力等）採取「先體測、後筆試」，體測沒過直接淘汰。
- 負重標準：男性須負重35公斤、女性負重30公斤砂包跑走40公尺，考生必須提早負重練習以防摔倒。
- 專業科目：法規與實務不可偏廢。
- 基本核心：共同科目多數僅考作文1題，勝負關鍵全在專業科目。
- 核心法規：鐵路法是拿分的基本盤，範圍固定，必須熟記法規條文。
- 運輸實務：鐵路運輸學或軌道經營管理著重情境題、事故處理SOP，準備時應多刷考古題並整理（錯題筆記）。
- 口試與術科：強調應變能力與人格特質。
- 口試重點：考官重視現場人員的抗壓性、輪班適應力與面對旅客糾紛的危機處理能力。
- 術科要求：部分技術類科（如機械、建築等）設有術科測驗，極度考驗實作經驗。
- 福利誘因：上看4.4個月年終。
- 考核獎金：公司化後不再受限於一年一度的鐵路特考，改為視人力需求自行辦理，且年終獎金最高上看4.4個月。
- 台鐵招考的四大核心考試特性：
- 不具(公務員)身分，屬(勞保)國營員工：這是近年最重大的結構改變。新制台鐵招考錄取人員不再具有公務人員(鐵路特考)資歷，而是適用《勞基法》與台鐵公司人事規章的國營企業員工。雖無公務員月退俸(改領勞退舊制或新制6%專戶)，但管理上比照民間企業彈性，考核獎金與升遷也更具制度化。
- 第一線文職(運務類)爆滿競爭，技術類錄取率極高：不限學歷、不限科系就能報考的(服務員-運務類)因為主要工作是在火車站吹冷氣服務旅客、剪收票、辦理站務，歷年都是報考人數破千人的超級戰區；相較之下，工務類(鐵軌養護)、機務與電務類因為要涉足第一線粗重工作或夜間出勤，缺額多但報考人數少，只要筆試有達到基本門檻，通常錄取率高達20%~40%以上。
- 極高淘汰率的(負重跑走)體能特檢：報考運務、機務、電務、工務、材料管理等涉及第一線技術或現場服勤的類科，第二試必須強制通過負重測驗，有任何一項未通過、跌倒、或超時即直接淘汰：
3.台鐵招考(報名日期、考試日期)：
- 考試時間(以最新115年度完整期程為例)：台鐵公司化後的從業人員甄試已走向每年常態化辦理，時程極為緊湊：
- 簡章公告日期：115年元月15日於松盟科技台鐵甄試專區官方正式上線。
- 報名日期：115年元月15日至2月5日。
- 第一試(筆試/術科)：115年3月7日，於台北、台中、高雄、花蓮四區同步舉行。
- 第二試(體能測驗)：115年3月22日，集中於台中考區舉辦。
- 第三試(口試/訪談)：115年4月19日，集中於台北考區舉辦。
- 最終放榜：115年4月30日公告正式錄取名單。
- 116年(2027年)台鐵招考考試時間：
- 預定於116年1月上旬公告報名。
- 預定於116年4月上旬舉行考試(待公告)。
- 117年(2028年)台鐵招考考試時間：
- 預定於117年1月上旬公告報名。
- 預定於117年4月上旬舉行考試(待公告)。
4.台鐵招考(報名資格、考試場地)：
- 台鐵招考的報名資格：
- 基本條件：具備中華民國國籍，且年滿18歲，無年齡上限限制。
- 各職階學歷與資格要求：
- 助理管理師/助理工程師：須碩士以上學位畢業；或大學畢業並具備2年相關工作經驗。
- 事務員/技術員：須專科以上學校畢業。(預計6月中旬招募的司機員即屬於此門檻，專科以上即可報考)。
- 助理站務員/助理事務員/助理技術員/服務員：學歷門檻最低，高中、職畢業以上即可報考。
- 特定類科限制：報考機務、電務、工務等技術類科或司機員，複試時需通過較嚴格的適性測驗與體格檢查(包含辨色力、聽力、握力及視野等基準)。
- 台鐵招考考試場地：
- 第一試(體能測驗/筆試)：大型聯合甄試會在報名時開放選擇，通常設置有臺北、臺中、高雄、花蓮四大考區，方便考生就近應試。
- 特定處室專案甄試：如近期舉辦的企劃處、機務處或部分單一廠處招考，第一試與第二試多僅設置(臺北考區)辦理。
- 實際地點：不論哪種專案，確切的試場學校與交通地址皆以考前開放下載的入場通知書(准考證)為準。
5.台鐵招考的(招考類科、考試科目)：
- 共同考試科目(全體皆考，純選擇題型)：
無論報考哪一個類科、哪一種職階，除了2科專業科目外，皆須加考1科共同科目：
- 共同科目(1科)：作文。
- 註：國營台鐵招考(完全不考英文)，對於英文能力較弱、不擅長死背單字的國考考生而言，是極具吸引力的跨考福音。
- 運務體系：核心類科與專業科目(不限科系，車站與行車第一線)運務類科完全不限科系，只要學歷符合即可報考。新進同仁主要分發至全台各大車站與車隊，負責客運服務或列車長工作，多需配合24小時輪班
| 招考職階／等別 | 招考類科 | 專業考試科目(精簡後共2科，全選擇題) | 職缺分發與薪資說明 |
| 技術員(等同四等) | 運務 | 1.鐵路運輸學概要 2.鐵路法概要 | 分發各大車站，擔任調車、行車控制或預備列車長。起薪約$40,200起。 |
| 助理站務員(等同五等) | 運務 | 1.鐵路運輸學概要 2.鐵路法大意 | 報考人數最多。分發各大車站櫃檯負責剪收票、售票與月台引導。起薪約$36,800起。 |
| 事務員(等同五等) | 一般行政 | 1.行政法大意 2.法學大意 | 負責各區營運處、總公司的辦公室行政庶務與後勤。起薪約$36,800起。 |
- 機、工、電務體系：工程技術類科(理工科系或具備專業基礎)：
技術類科通常不限科系限制(除高階助理工程師外)，但考科涉及高度專業工程常識。因多需配合深夜夜間斷電施工、重體力勞動或隨車維修，複試多設有嚴格的負重體能測驗，錄取率普遍高於運務行政類科：
| 招考職階／等別 | 招考類科 | 專業考試科目(精簡後共2科，全選擇題) | 專業體系與工作特色 |
| 技術員 (等同四等) | 機械工程 (機務體系) | 1.機械原理概要 2.機械製造學概要 | 分發至各地機務段、車輛基地。負責各式火車頭與電聯車之定期保養、大修與零件汰換。起薪約$40,200起。 |
| 助理技術員 (等同四等) | 土木工程 (工務體系) | 1.土木建築概要大意 2.施工構造大意 | 即傳統(道班人員)。負責全台鋼軌焊接換新、路基砸道、枕木汰換。多於深夜進行夜間斷電施工。起薪約$36,800起。 |
| 助理技術員 (等同五等) | 電氣工程 (電務體系) | 1.基本電學大意 2.電工機械大意 | 負責鐵路神經系統。專責高壓電車線架設維護、平交道柵欄號誌與變電所故障搶修。起薪約$36,800起。 |
6.台鐵招考的(報名人數.錄取人數.錄取分數.錄取率)：
- 國營台鐵公司招考(台鐵從業人員甄試)每年總報名人數約在6,000至8,000人之間，總錄取人數(含增額)約為700至1,000人，整體到考錄取率約在12%至18%之間；其中人數最大宗、全選擇題型的五等助理站務員最低錄取分數常年高達78至85分，到考錄取率約8%至12%；而技術類的五等助理技術員(工務土木組，即道班人員)錄取分數約在45至60分，到考錄取率則高達25%至40%不等。
- 以下為國營台鐵公司招考各指標性運務、機務、工務與電務類科的常態性統計數據總覽(台鐵採分類並分區報名錄取，完全不考英文，以下分數為各區營運處平均落點，全科全選擇題且答錯不倒扣)：
- 運務與行政體系數據(完全不限科系，起薪約$3.6萬至$4.0萬起)筆試全選擇題，不倒扣。運務組複試需加考30公斤沙包負重跑走體能測驗，未過即淘汰：
- 助理站務員(五等運務，名額大宗)：報名人數約2,500
3,500人，最低錄取分數約7885分(因全選擇題容錯率極低)，到考錄取率約8%~12%。 - 技術員(四等運務，預備列車長)：報名人數約800
1,200人，最低錄取分數約7280分，到考錄取率約10%~15%。 - 事務員(五等一般行政，純內勤)：報名人數約1,000
1,500人，最低錄取分數約8288分(競爭最慘烈)，到考錄取率約3%~6%(複試不考體能)。
- 機、工、電務技術體系數據(不限科系，核心專業，起薪約$3.6萬至$4.0萬起)複試設有硬性體檢(禁止色盲色弱)與現場負重測試項目(需抱持30~45公斤沙包進行50公尺跑走衝刺，未過即淘汰)：
- 助理技術員-土木工程組(五等工務，道班外勤)：報名人數約400
700人，最低錄取分數約4560分(因深夜夜間斷電施工與45公斤魔王級負重門檻，常有低分上榜情況)，到考錄取率約25%~40%。 - 助理技術員-電氣工程組(五等電務，電力號誌)：報名人數約500
800人，最低錄取分數約5265分，到考錄取率約18%~28%。 - 技術員-機械工程組(四等機務，火車車輛維修)：報名人數約600
900人，最低錄取分數約5568分，到考錄取率約12%~18%。
7.台鐵招考的(錄取名額)：
- 台鐵招考(114、115、116年)的(招考類科)與(錄取名額)：
- 第11階：「高中職畢」暨「以上學歷」→不限年齡，男女皆可報考！
| 職務類別 | 114年 | 115年 | 116年 |
|---|
| 運務 | 1.一般:285名 2.身心:64名 3.原民:36名 | 1.一般:123名 2.身心:8名 | 待公告 |
| 事務管理 | 1.一般:35名 2.身心:36名 3.原民:14名 | 1.一般:16名 2.身心:36名 | 待公告 |
| 材料管理 | 身心:4名 | 身心:4名 | 待公告 |
| 餐旅服務 | 共計:25名 | 共計:12名 | 待公告 |
| 消防工程 | 共計:4名 | 共計:4名 | 待公告 |
| 電力 | 共計:22名 |
- 第10階：「高中職畢」暨「以上學歷」→不限年齡，男女皆報可考！
| 職務類別 | 114年 | 115年 | 116年 |
|---|
| 運務 | 1.一般:406名 2.身心:4名 3.原民:66名 | 共計:19名 | 待公告 |
| 事務管理 | 1.一般:59名 2.原民:6名 | 共計:22名 | 待公告 |
| 材料管理 | 共計:13名 | 共計:13名 | 待公告 |
| 財務管理 | 共計:6名 | 0名 | 待公告 |
| 廉政 | 共計:6名 | 0名 | 待公告 |
| 電力 | 共計:54名 | |
- 第9階：「專科畢」暨「以上學歷」，不限年齡，男女皆可考！
| 職務類別 | 114年 | 115年 | 116年 |
|---|
| 事務管理 | 一般:16名 | 一般:12名 | 待公告 |
| 會計 | 共計:8名 | 共計:8名 | 待公告 |
| 材料管理 | 共計:4名 | 0名 | 待公告 |
| 法務 | 共計:4名 | 0名 | 待公告 |
| 不動產經營 | 共計:16名 | 0名 | 待公告 |
| 消防工程 | 共計:6名 | |
- 第8階：「大學畢」或「碩士畢」暨「以上學歷」，不限年齡，男女皆可考！
| 職務類別 | 114年 | 115年 | 116年 |
|---|
| 運務 | 共計:14名 | 共計:6名 | 待公告 |
| 企劃分析 | 共計:22名 | 0名 | 待公告 |
| 事務管理 | 共計:20名 | 共計:2名 | 待公告 |
| 不動產經營 | 共計:12名 | 0名 | 待公告 |
| 會計 | 共計:32名 | 共計:32名 | 待公告 |
| 財務管理 | 共計:3名 | |
※註：還有招考(更多類科與名額)，請詳見(台鐵招考考試簡章)！
8.台鐵招考的(薪水待遇)與(福利津貼)：
- 台鐵招考的的薪水待遇：
- 助理工程師/管理師：月薪約50,000元至59,210元。
- 技術員/事務員/司機員(培訓期)：月薪約42,000元至43,750元。
- 服務員/助理站務員：月薪約37,230元起。
- 現場與外勤津貼：實際從事運務、維修現場者，按月另加發危險加給(最高3,000元)、夜點費(最高約5,600元)或花東地域加給。
- 台鐵招考的的福利津貼：
- 福利與獎金制度：轉制為國營公司後福利大幅翻新，享有高達4.4個月的經營績效與考核獎金，並具備員工及眷屬優待乘車購票、休假補助、三節禮金及健全的職福會各項互助補助。
9.台鐵招考的(工作內容)與(分發單位)：
- 分發單位：台鐵公司採取(分類並分區報考、分區錄取進用)機制。考生在報名時須選定欲工作的區域(如北區、中區、南區、東區等)，錄取後即在該區域的基層單位服務，且設有在原分發區服務滿3年方可申請跨區調動之限制。主要分發單位包含：
- 各營運處與各地車站(運務體系)：全台各一等、二等、三等及簡易車站，如台北車站、台中車站、高雄車站等，主掌旅客客運與行車運轉。
- 各地機務段、檢車段(機務體系)：如七堵機務段、富岡車輛基地、潮州車輛基地等。負責各式電聯車、火車頭的維修與清潔。
- 各地工務段、道班房(工務體系)：如台北工務段、花蓮工務段。負責全台鋼軌、枕木、路基等鐵道線路維護。
- 各地電務段(電務體系)：如新竹電務段、彰化電務段。負責鐵路變電所、電車線、號誌及平交道電子設備安全。
- 工作內容(依運務、機務、工務、電務分工)：台鐵工作為了確保全天候大眾運輸安全，第一線技術與運務人員大多需要配合24小時輪班或進行夜間斷電施工：
- 運務體系(大眾運輸第一線，需配合輪班)：
- 站務人員(助理站務員、事務員)：
- 工作內容：主要在車站內進行剪收票、補票、臨櫃售票、旅客諮詢服務、剪票口秩序維持、行動不便旅客引導，以及列車進出站的月台嚮導與安全維護。
- 運轉人員(運轉員、列車長)：
- 工作內容：負責車站內的列車編組調車、轉轍器操作、行車控制(確保列車進出站號誌正確)；或擔任列車長隨車出巡，負責車廂巡視、查票、處理列車上緊急突發狀況。
- 機務體系(火車的專屬醫生，需配合輪班或夜班)
- 機務員、車輛調度、機械電氣維修(助理技術員、技術員)：
- 工作內容：負責各型太魯閣、普悠瑪、EMU系列電聯車及柴電機車頭的定期保養、三級大修、零件汰換與功能測試；或於檢車段負責列車進站時的輪軸、軔機(煞車)安全外觀點檢。特定職缺(如司機員培訓生)未來有機會受訓晉升為火車駕駛。
- 工務體系(鐵道安全骨幹，多數需深夜夜間工作與重體力勞動)：
